トレバー・ボークの世相を斬る

今里線と比較するなら日暮里・舎人ライナーをすべきじゃないの？
東京が効率的経営ね？お宅の地元の都営地下鉄・東京臨海鉄道・多摩都市モノネールも深刻な赤字だと思うが。特にりんかい線の赤字はすごいけどな。
他にも赤字施設は、キー局といわれている東京ローカルマスコミが報道しないだけだろう。

東京の地下鉄路線の目的が、都心エリア内の移動のほかに、郊外のＪＲ・私鉄との直通運転で末端部から大量の客が地下鉄路線に押し込んで、結果として路線全体が客で潤う状況に。

ＪＲ・私鉄各社が、自分とこのターミナル駅があまりにも混雑するし、地下鉄との直通運転という形でもいいから（自前での都心延伸はだめという東京）、自分とこの路線から1本で都心のど真ん中へ走らせたい意図と、郊外からの客を呼んで一気に利用者数を獲得したい営団・都営の意図が、見事にマッチした結果とも思う。

大阪の場合、私鉄と交通局との強調はゼロで、昭和時代の京阪の淀屋橋延伸や、近鉄の難波延伸、平成時代は阪神のなんば延伸などと、自分とこの都合を最優先にやってきた感じがする。見方次第では、関西私鉄は大阪都心部内のアクセス移動も担うことができる存在ってことも。
そうなると、大阪の地下鉄は御堂筋線・谷町線・中央線・梅田を経由する堺筋線・梅田〜難波の四ツ橋筋と難波〜今里方面の千日前通りを行く四つ橋線と千日前線と足して2で割ったような路線の、5路線程度で充分だったと個人的に思う。

大阪市営地下鉄では御堂筋線、谷町線以外は全て赤字路線のようです。大阪市交通局と私鉄が協調していれば、地下鉄路線はもっと効率的になり、赤字も減っていたかもしれません。
大阪では商人魂がすっかりなくなっています。商売人は既に東京へ移転し、残っているのは…既得権を握る役人と特定少数集団。。。

　大阪市営地下鉄は、3年続けて、黒字ですよ。バス事業が、足　ひっぱってるだけ。東京の地下鉄なんぞ、興味ない。東京人の大好きな欧米では、大企業の本社も国家機能もマスコミも分散していますよ。その欧米から日本最大の問題は、東京一極集中だと、批判されていることを、知ったらどないや。大阪府や大阪市が、赤字なのは、我々、大阪人に払ってる税金が、3割弱しか、返ってこないからです。わしらの税金、返さんねやったら独立も辞さんぞ、ボケ。

訂正　我々、大阪人が、払ってる税金　　　が、正解。

大阪市の場合は戦後の処理がすすんでおらず、福祉・弱者保護の名目による採算度外視した事業がずっと行われてきた。都心部を通過せず、他路線との連絡の悪い今里線は鶴見緑地線以上に経営効率が悪いため、北伸・南伸が望まれるが民営化すればコストの面から実現は難しいと見られている。
大阪市域の拡大を含む行政の抜本的な改革なくして、大阪の財政再建は非常に厳しいといわざるを得ない。

なお、このブログは大阪より大阪人が発信しています。東京信奉しているわけではありません。http://33497230.at.webry.info/200807/article_4.html

　だから、大阪市営地下鉄は、黒字やって。枝葉が、あって、幹が、太くなる。汚職や非効率は、どこにでもある。それを、マスコミが、伝えるか、伝えないかだけ。東京発の情報を信じるな。

今里筋線は郊外型の路線なので各私鉄の普通しか止まらない駅に接続しているのは正解です。
つまり、今里筋線の沿線の住民を都心に運ぶ路線として設定されているため、各私鉄の優等列車に乗り換える必要が無いわけです。
また、利用者数は見込みの3割程度(開業から一年)ですが、長堀鶴見緑地線と同じく、もともと利用者数が少ないという前提で鉄輪式リニアモーターカの採用、ワンマン運転の実施、駅構造の共通化等考えられる限りのコストダウンをしています。
今里筋線の終着駅である井高野は大阪市内にありながら陸の孤島でした。今後今里筋線の沿線に住宅が増加する余地も十分ありますし、発展の遅れた地域に投資するのは行政として義務でもあります。
鉄道事業は公共性を考えて行わればならず、採算性だけでは語れない、というのが都市工学の常識です。

大阪市営地下鉄が黒字なのは御堂筋線があるからであって他の路線は全部赤字。
都営地下鉄大江戸線の赤字は建設費の償却分であって、利用者数自体は予想以上であった。つまり数年後には赤字が消えることは確定している。
他の東京メトロや都営の路線は少なくとも利用者数は一日平均数十万人、御堂筋線のような百万人を超える路線はザラですから大阪などという田舎と一緒にしないでいただきたい。
長鶴線・今里筋線なんか、たったの数万人ですから。今里筋線は都心を通らず郊外の放射路線同士を接続する目的だろうが明らかに大阪外環状線と重複してるし、その役目もほとんどあっちが担ってる状況ですからほぼ未来はないでしょう。

あともうひとつ。

採算性など利用客にとってはどうでもいいこと。
やれワンマンにしただとか穴小さく掘ってコストダウンしましたよとか、で？っていうね。

鉄道路線を評価する基準は利用者数だけ。利用者数。ただそれだけ。

　市営モンロー主義でＪＲ（国鉄）や私鉄を排除するような政策をとっておきながら、門真市や堺市、吹田市、東大阪市、守口市、八尾市にも手を伸ばしている大阪市営地下鉄って、個人的にずるいと思いますけどね。
　東京のような相互乗り入れが不可能なのであれば、市営地下鉄の路線の一部を民間に移譲させてはどうかと思います。御堂筋線の江坂〜新大阪を北大阪急行に、中央線の深江橋〜長田を近鉄に、そして堺筋線全線を阪急に。
　ＪＲは東西線で、京阪は中之島線で、阪神はなんば線で市営モンロー主義をぶっ壊すかの如く市の中心部に乗り入れています。それに引き換え、交通局の力を借りないと中心部に入れない阪急はホントに情けない！おまけに赤字なんてもう救いようがありません。堺筋線なんて路線のカラーだけを見ても阪急そのものでしょう？
　南北を結ぶ地下鉄は御堂筋線、谷町線、四つ橋線だけで十分でしょう。

まじでバカかおまえは！所詮、東京独自のものなんかほとんどない。主に大阪の企業や地方によって成り立ってうだけ！よってばかな国の政策で、無策の東京が成り立ってるといううことを知るべき！独自性の無い東京だけでは何もできない！

OCSですか…本当に大阪人か疑わしいですなぁ。ってか英語苦手な俺でもトランスポートの頭の文字位ｗ

今更、相直って言ったってどうすんのよ。長期にわたってトンネルくり抜いて、新車入れるのですかｗその方が大阪にとっては色々とマイナスだと思いますよ。

今里筋線もね、出来てしまったものは仕方ないし、それなりに利用されてはいるからねぇ。ネットワーク強化のための路線のようなものだから無闇に叩くのも…（まあ、あの人達が作らせたものけどｗ）

まあ、あなたに言われなくともこの春に東京に行かせてもらいますよｗ